Части вала представляют собой деталь общего типа, которая представляет собой вращающееся тело, длина которого обычно больше диаметра. Он широко используется в различном механическом оборудовании для поддержки компонентов трансмиссии, передачи крутящего момента и выдерживания нагрузок. Обработка деталей вала должна соответствовать определенным правилам. Вы можете узнать конкретные этапы обработки и некоторые проблемы, которые требуют внимания в этой статье.

1. основной маршрут обработки деталей вала

Основная поверхность обработки деталей вала - это наружная поверхность и общая специальная поверхность, поэтому наиболее подходящий метод обработки следует выбирать для различных степеней точности и требований к шероховатости поверхности. Основной маршрут обработки может быть сведен к четырем.

Первый путь - от черновой машины до полуфабриката, до финишного маршрута обработки, который также является наиболее важным технологическим маршрутом для обработки наружного кольца иглы частей вала внешнего материала, после которого следует грубая машина до полуфабриката. готовая машина, затем черновое шлифование и, наконец, использование метода обработки тонкого шлифования, для черных материалов и деталей с высокой точностью, требованиями к шероховатости поверхности и закаленных деталей, этот путь обработки является лучшим выбором, потому что шлифование является наиболее идеальным последующим процессом ; Третий путь - от черновой обработки до полуобработки, до чистовой обработки алмазов. Этот способ обработки специально используется для обработки цветных материалов, поскольку цветные металлы менее твердые и их легко блокировать. Зазор между песчинками обычно нелегок. получить необходимую шероховатость поверхности шлифованием. Должны быть использованы отделочные и алмазные процессы. Последний способ обработки - от черновой обработки до полуготовой обработки, грубого и тонкого шлифования. Наконец, завершается процесс отделки. Этот вид маршрута является технологическим путем, который часто используется для упрочнения черных материалов и требует высокой точности и низкой шероховатости поверхности.

2. предварительная обработка деталей вала

Перед поворотом наружной части части вала требуется некоторый подготовительный процесс. Это предварительная обработка части вала. Самый важный процесс подготовки - это выпрямление. Потому что заготовка заготовки часто изгибается при деформации при изготовлении, транспортировке и хранении. Для обеспечения надежного зажима и равномерного распределения припуска на обработку в холодном состоянии правка выполняется различными прессами или правильными станками.

3. Стандарт позиционирования обработки деталей вала

Первое - это центральное отверстие заготовки в качестве ориентира позиционирования для обработки. При обработке деталей вала соосность каждой наружной поверхности, конусного отверстия и поверхности резьбы, а также перпендикулярность торцевой поверхности к оси вращения являются важными проявлениями точности позиционирования. Эти поверхности обычно проектируются с центральной линией вала в качестве эталона и располагаются с центральным отверстием, чтобы соответствовать принципу эталонного совпадения. Центральное отверстие является не только эталоном позиционирования для токарной обработки и обработки, но также эталоном позиционирования и стандартом контроля для других процессов обработки, что соответствует принципу стандартизации. При позиционировании с двумя центральными отверстиями можно обрабатывать множество внешних кругов и торцевых поверхностей в одном зажиме. внешний круг и центральное отверстие как ориентир позиционирования для обработки.

?Этот метод эффективно преодолевает недостатки плохой жесткости позиционирования центрального отверстия, особенно при обработке тяжелой заготовки, позиционирование центрального отверстия может привести к нестабильности зажима, а величина резания может быть не слишком большой. Вам не нужно беспокоиться об этой проблеме, используя внешний круг и центральное отверстие в качестве ориентира для позиционирования. При черновой обработке метод использования внешней поверхности вала и центрального отверстия в качестве точки отсчета позиционирования может выдерживать большие режущие моменты во время обработки, что является наиболее распространенным методом позиционирования деталей вала.

4. использовать две внешние круглые поверхности в качестве ориентира для обработки.

?При обработке внутреннего отверстия полого вала центральное отверстие не может использоваться в качестве ориентира позиционирования, поэтому в качестве ориентира позиционирования следует использовать две наружные круглые поверхности вала. При обработке шпинделя станка, две опорных журналы часто используются в качестве ссылки позиционирования, который может эффективно обеспечить концентричность конического отверстия относительно опорного журнала, и устранить ошибку, вызванную несоосностью ссылки.

Наконец, конусная пробка с центральным отверстием используется в качестве эталона для обработки.

?Этот метод чаще всего используется при обработке наружной поверхности полых валов.

5. Зажим частей вала

Обработка конической пробки и конической втулки должна иметь высокую точность обработки. Центральное отверстие является не только ориентиром позиционирования, но и эталоном для отделки наружного круга полого вала. Он должен обеспечивать конусность конуса или конусной втулки. Он имеет высокую степень концентричности с центральным отверстием. Поэтому при выборе метода зажима следует отметить, что количество установок конической заглушки должно быть минимизировано, тем самым уменьшая повторную ошибку установки деталей. В реальном производстве после того, как конусная заглушка установлена, она обычно не удаляется и не заменяется в середине обработки, пока обработка не будет завершена.