Правильный метод смазки может повысить производительность оборудования и продлить срок его службы. Любое оборудование не может обойтись без смазки. Но в реальном производстве может возникнуть неправильное понимание смазки по разным причинам, например, думать, что масло можно смазывать, вязкость масла больше, эффект лучше и так далее. Чтобы избежать повреждения машины из-за неправильной эксплуатации, в этом документе представлены девять распространенных ошибок.

01. Цель смазки — ускорить работу машины

Контактная поверхность соответствующих движущихся частей машины будет вызывать трение и износ. По статистике более 1/3 мирового потребления энергии приходится на потери на трение. Когда износ превышает допустимый предел, это напрямую влияет на нормальную работу и срок службы машины. Поэтому смазка добавляется между соответствующими движущимися частями для образования пленки смазочного масла, чтобы уменьшить трение и уменьшить износ. В то же время он также может играть роль охлаждения, буферизации, поглощения вибрации и уплотнения.

Смазка предназначена не только для ускорения работы машины, но и для обеспечения нормальной работы и продления срока службы машины.

02. Ошибочно думать, что масло может смазывать

Существуют различные виды смазочных масел и их рабочие свойства. Для улучшения некоторых свойств смазочных масел следует добавлять соответствующие присадки.

Чтобы машина получала достаточную смазку, для разных типов, разных условий работы и разных способов подачи масла следует выбирать разные типы смазочного масла и присадок.

Поэтому нельзя считать, что можно смазывать любым маслом. Более того, неправильный выбор смазочного масла также может привести к несчастным случаям при смазке, на которые приходится большая часть отказов оборудования.

03.Чем больше смазочного масла, тем лучше эффект смазки

В случае смазывания консистентной смазкой чрезмерное сопротивление будет увеличиваться, что приведет к нагреву подшипников, что приведет к утечке смазки, особенно для высокоскоростных и тяжелых машин.

Как правило, индикатор уровня масла можно использовать для отображения высоты уровня масла. Например, глубина погружения высокоскоростной шестерни в коробку передач составляет 1-2 зуба, чтобы избежать плохой смазки высокоскоростной шестерни и уменьшить сопротивление движению и повышение температуры масла шестерни. Как правило, количество смазки для подшипников качения не превышает 1/3-1/2 зазора подшипника.

04. Чем выше вязкость смазочного масла, тем лучше эффект смазки.

Вязкость является основным показателем смазочного масла, и ее норму обычно определяют при температуре 100 ℃. Чем выше марка, тем толще образующаяся смазочная масляная пленка. Хотя сила трения поверхности трения уменьшается, сопротивление увеличивается, потери мощности увеличиваются, а потери энергии увеличиваются.

Когда машина только запущена, температура низкая, и часть смазочного масла на поверхности трения будет потеряна из-за повышения температуры после работы в течение определенного периода времени. Смазка не может образовывать эффективную масляную пленку, и масло не может быстро поступать на поверхность трения машины. Из-за высокой вязкости и медленного течения масла износ деталей большой.

По некоторым данным можно сэкономить топливо 151ТП2Т за счет снижения вязкости смазочного масла на 1 мм 2 /с. При выборе вязкости следует учитывать рабочую скорость, рабочую температуру и другие факторы. Низкая вязкость смазочного масла является одной из мер по экономии масла.

05. Подбор неизменяемого масла по марке масла, указанной в руководстве по эксплуатации оборудования

Большинство менеджеров по оборудованию считают, что масло, указанное производителем оборудования, — это закон. На самом деле масло, указанное в инструкции, относится к общим условиям работы, которое может не подходить для реальных условий работы, поэтому его следует подбирать гибко в соответствии с реальными условиями.

06. Если смазочное масло становится черным, это означает, что смазочное масло ухудшилось.

Если смазочное масло становится черным, это означает, что смазочное масло ухудшилось и его следует заменить. Это понимание односторонне. Например, машинное масло с детергентом-диспергатором становится черным вскоре после использования. Нелегко думать, что масло испортилось. Смазочное масло с добавлением присадок часто образует темную защитную масляную пленку на поверхности подшипника. Почернение поверхности подшипника в процессе использования является нормальным явлением. Удалять почерневшую смазку не нужно. Поэтому, чтобы определить, испортилось ли смазочное масло, следует провести комплексный анализ для замены масла в соответствии с его качеством.

07. Использованное смазочное масло нельзя использовать и его необходимо утилизировать.

На самом деле, в дополнение к гнилому маслу можно использовать и другие смазочные масла.

Замененное масло, если оно смешано только с примесями, может быть использовано повторно после осаждения и фильтрации;

После простой обработки масло с сильным загрязнением можно использовать в качестве смазки для оборудования для грубой обработки, антикоррозионного средства для наружного оборудования или отработанное масло можно собирать и направлять на переработку отработанного масла.

Нефть, которую трудно переработать, можно сжигать в качестве мазута после простой обработки.

08. Все смазочные масла взаимозаменяемы

Выбор смазочного масла зависит от условий работы, рабочей среды, конкретных характеристик поверхности трения и режима смазки машины, а также различаются тип и марка выбираемого смазочного масла, которые в целом не могут быть заменены.

09. Не заменяйте и не доливайте смазочное масло в течение длительного времени.

После использования в течение определенного периода времени характеристики смазочного масла снижаются или изменяются. При ухудшении качества масла, если смазочное масло не заменяется или не дополняется вовремя, смазывающая способность ухудшается и легко возникает высокая температура.

Кроме того, многие люди удлиняют цикл замены масла в воздушном компрессоре, чтобы сэкономить деньги, но на самом деле плохая смазка приведет к большому току, серьезным потерям энергии и увеличению эксплуатационных расходов, что не стоит потерь.