{"id":1624,"date":"2019-05-22T02:47:32","date_gmt":"2019-05-22T02:47:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.meetyoucarbide.com\/single-post-application-of-powder-metallurgy-in-automobiles\/"},"modified":"2020-05-04T13:12:08","modified_gmt":"2020-05-04T13:12:08","slug":"application-of-powder-metallurgy-in-automobiles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/pt\/application-of-powder-metallurgy-in-automobiles\/","title":{"rendered":"Aplica\u00e7\u00e3o de metalurgia do p\u00f3 em autom\u00f3veis"},"content":{"rendered":"
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Sabemos que muitas das pe\u00e7as de autom\u00f3vel s\u00e3o constru\u00e7\u00f5es de engrenagens e essas engrenagens s\u00e3o fabricadas por metalurgia do p\u00f3. Com o desenvolvimento da ind\u00fastria automobil\u00edstica da China e a melhoria dos requisitos de economia de energia e redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es, a aplica\u00e7\u00e3o da tecnologia de metalurgia do p\u00f3 na ind\u00fastria automotiva. Mais e mais, mais e mais pe\u00e7as met\u00e1licas ser\u00e3o produzidas por metalurgia do p\u00f3. Atualmente, o uso m\u00e9dio de produtos de metalurgia do p\u00f3 por carro na Europa \u00e9 de 14kg, o Jap\u00e3o \u00e9 de 9kg, os Estados Unidos atingiram 19,5kg ou mais e a expectativa \u00e9 de atingir 22kg nos pr\u00f3ximos anos. Atualmente, a quantidade m\u00e9dia de produtos de metalurgia do p\u00f3 por autom\u00f3vel na China \u00e9 de apenas 5-6 kg. Considerando os fatores de economia de energia e redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es, as empresas dom\u00e9sticas usar\u00e3o mais processos de metalurgia do p\u00f3 para produzir pe\u00e7as de autom\u00f3vel no futuro.<\/div>\n
A distribui\u00e7\u00e3o das pe\u00e7as de metalurgia do p\u00f3 nos autom\u00f3veis \u00e9 mostrada na Figura 2. Entre elas, est\u00e3o as pe\u00e7as do amortecedor, as guias, os pist\u00f5es e as sedes das v\u00e1lvulas baixas no chassi; Sensores ABS, pastilhas de freio, etc. no sistema de freio; as pe\u00e7as da bomba incluem principalmente componentes-chave na bomba de combust\u00edvel, bomba de \u00f3leo e bomba de transmiss\u00e3o; motor Existem condutos, pistas, bielas, carca\u00e7as, componentes-chave do sistema de temporiza\u00e7\u00e3o de v\u00e1lvulas vari\u00e1veis (VVT) e mancais dos tubos de escape, etc .; a transmiss\u00e3o possui componentes como hub s\u00edncrono e transportadora planet\u00e1ria.<\/div>\n
Com a melhoria dos requisitos de economia de energia e redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es para autom\u00f3veis, nos \u00faltimos anos, as pe\u00e7as VVT, as bombas vari\u00e1veis e as pe\u00e7as da bomba de refor\u00e7o a v\u00e1cuo de freio foram amplamente desenvolvidas e aplicadas nessas tr\u00eas categorias de autope\u00e7as que economizam energia e reduzem as emiss\u00f5es. .<\/div>\n

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Pe\u00e7as da metalurgia do p\u00f3 1.VVT<\/h2>\n
O VVT ou VCT (Sistema de sincronismo de came vari\u00e1vel) ajusta a fase do came do motor atrav\u00e9s do sistema de controle e execu\u00e7\u00e3o equipado, para que o tempo de abertura e fechamento da v\u00e1lvula mude com a velocidade do motor para melhorar a efici\u00eancia do carregamento. , um sistema que aumenta a pot\u00eancia do motor. Os atuadores dos sistemas VVT ou VCT - os principais componentes do phaser, do estator, do rotor e das tampas s\u00e3o principalmente metalurgia do p\u00f3.<\/div>\n
O princ\u00edpio \u00e9 ajustar o volume de admiss\u00e3o e escape e o tempo e o \u00e2ngulo de abertura e fechamento da v\u00e1lvula de acordo com a opera\u00e7\u00e3o do motor para otimizar a quantidade de ar que entra, melhorar a efici\u00eancia da combust\u00e3o e reduzir as emiss\u00f5es. Suas vantagens s\u00e3o economia de combust\u00edvel e aumento de pot\u00eancia.<\/div>\n
Em 1980, a Alfa Romeo usou pela primeira vez a tecnologia VVT; em 1989, a Honda usou pela primeira vez a tecnologia VVT com capacidade de eleva\u00e7\u00e3o de v\u00e1lvula vari\u00e1vel; em 2001, a BMW substituiu o VVT pelo acelerador tradicional pela primeira vez.<\/div>\n
Existem diferentes nomes para as v\u00e1rias empresas automotivas na tecnologia, como VVT-i da Toyota, VTEC da Honda e i-VTEC, MIVEC da Mitsubishi, CVVT da Nissan e VCTs de empresas europ\u00e9ias e americanas, que s\u00e3o tecnologias diferentes. Os atuadores do sistema VVT ou VCT - a roda dentada do componente principal, o estator, o rotor (veja a Figura 3) e as tampas das extremidades no phaser s\u00e3o principalmente processos de metalurgia do p\u00f3.<\/div>\n

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O uso da tecnologia VVT est\u00e1 alinhado com a tend\u00eancia do desenvolvimento internacional de tecnologia automotiva, como economia de energia, miniaturiza\u00e7\u00e3o, leveza e economia de combust\u00edvel. De acordo com a detec\u00e7\u00e3o real de uma empresa dom\u00e9stica, o carro econ\u00f4mico com um deslocamento de 1,3 L pode aumentar a pot\u00eancia do motor pela tecnologia VVT em 4,6% e economizar combust\u00edvel em 18,6%.<\/div>\n

2. Pe\u00e7as de metalurgia do p\u00f3 na bomba de \u00f3leo<\/h2>\n
Atualmente, a maior parte da bomba de \u00f3leo do motor e a bomba de \u00f3leo de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica usam uma bomba de \u00f3leo quantitativa, e a bomba de \u00f3leo quantitativa \u00e9 geralmente uma bomba de engrenagem externa, uma bomba cicl\u00f3ide de malha interna ou uma bomba de engrenagem interna. As engrenagens deste tipo de bomba s\u00e3o fabricadas usando um processo de metalurgia do p\u00f3.<\/div>\n

3. Pe\u00e7as de metalurgia do p\u00f3 na bomba de \u00f3leo<\/h2>\n
Para a bomba de \u00f3leo quantitativa, a produ\u00e7\u00e3o de \u00f3leo aumenta com o aumento da velocidade do motor, e os dois s\u00e3o lineares. Para garantir a produ\u00e7\u00e3o m\u00ednima de \u00f3leo em baixa velocidade e a press\u00e3o m\u00ednima de \u00f3leo em alta velocidade, a bomba de \u00f3leo ser\u00e1 projetada para ser maior, o que exige requisitos mais altos no layout do compartimento do motor. Ao mesmo tempo, quando o motor estiver em alta velocidade, o excesso de \u00f3leo retornar\u00e1 do circuito de \u00f3leo, resultando em maior consumo de energia do motor. A bomba de \u00f3leo vari\u00e1vel ajustar\u00e1 a press\u00e3o e a quantidade de \u00f3leo de acordo com as condi\u00e7\u00f5es de funcionamento do motor, de modo a atingir o objetivo de economizar combust\u00edvel.<\/div>\n
De acordo com os dados da pesquisa, no motor com bomba de \u00f3leo de deslocamento fixo, quando a velocidade \u00e9> 2500r \/ min, cerca de 50% do \u00f3leo de pot\u00eancia flui diretamente de volta para a entrada da bomba de \u00f3leo ou o c\u00e1rter de \u00f3leo atrav\u00e9s da v\u00e1lvula de al\u00edvio de press\u00e3o, trazendo energia. Desperd\u00edcio; o uso de bombas de \u00f3leo vari\u00e1veis em vez de bombas de \u00f3leo quantitativas geralmente pode economizar 2% a 5% de combust\u00edvel e emiss\u00f5es de CO2 entre 1% e 2%.<\/div>\n
As bombas de deslocamento vari\u00e1vel geralmente t\u00eam um tipo de estrutura, como uma bomba de engrenagem externa, uma bomba de palhetas e uma bomba de palhetas. A bomba de engrenagem externa, como o projeto EA888 da Volkswagen, um dos quais tem uma posi\u00e7\u00e3o axial fixa da engrenagem, e a outra dire\u00e7\u00e3o axial da engrenagem \u00e9 ajustada com a press\u00e3o. Quando a velocidade de marcha lenta, ambas as engrenagens s\u00e3o engrenadas. Quando a velocidade aumenta, a press\u00e3o da bomba tamb\u00e9m segue. Quando a press\u00e3o \u00e9 aumentada, a parte da engrenagem da mola de compress\u00e3o \u00e9 reduzida, para que a vaz\u00e3o da bomba de \u00f3leo possa ser ajustada a qualquer momento. As engrenagens dessas bombas s\u00e3o fabricadas por um processo de metalurgia do p\u00f3.<\/div>\n
A bomba vari\u00e1vel do tipo palheta (ver Fig. 4) \u00e9 composta principalmente de um estator, um rotor e uma palheta, em que o estator e o rotor s\u00e3o pe\u00e7as de metalurgia do p\u00f3. A bomba vari\u00e1vel do tipo palheta funciona ajustando a excentricidade por press\u00e3o para ajustar o fluxo.<\/div>\n

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O princ\u00edpio da bomba vari\u00e1vel do tipo palheta \u00e9 basicamente o mesmo da bomba vari\u00e1vel do tipo palheta, e a excentricidade \u00e9 ajustada para ajustar a vaz\u00e3o. Sua estrutura \u00e9 mostrada na Figura 5a, na qual a pe\u00e7a deslizante \u00e9 uma pe\u00e7a de a\u00e7o, a pe\u00e7a intermedi\u00e1ria \u00e9 conectada \u00e0 pe\u00e7a deslizante, a parte externa \u00e9 uma luva deslizante e o meio \u00e9 um rotor, e essas tr\u00eas pe\u00e7as s\u00e3o metalurgia do p\u00f3 pe\u00e7as (ver Fig. 5b).<\/div>\n

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4. Bomba de v\u00e1cuo de refor\u00e7o de freio em pe\u00e7as de metalurgia do p\u00f3<\/h2>\n
Os ve\u00edculos equipados com motores a gasolina, porque o motor est\u00e1 em chamas, podem gerar alta press\u00e3o de v\u00e1cuo no coletor de admiss\u00e3o, o que pode fornecer fonte de v\u00e1cuo suficiente para o sistema de frenagem assistida a v\u00e1cuo. A maioria das bombas de v\u00e1cuo atuais s\u00e3o conectadas ao coletor de admiss\u00e3o. No escrit\u00f3rio. Para atender aos requisitos de alta emiss\u00e3o e prote\u00e7\u00e3o ambiental, o motor de inje\u00e7\u00e3o direta a gasolina n\u00e3o pode fornecer o mesmo n\u00edvel de press\u00e3o de v\u00e1cuo no coletor de admiss\u00e3o para atender aos requisitos do sistema de refor\u00e7o de freio a v\u00e1cuo. Portanto, uma bomba de v\u00e1cuo precisa ser instalada.<\/div>\n
Para ve\u00edculos movidos a diesel, o mesmo n\u00edvel de press\u00e3o de v\u00e1cuo n\u00e3o pode ser fornecido no coletor de admiss\u00e3o porque o motor \u00e9 submetido a combust\u00e3o sob press\u00e3o; portanto, \u00e9 necess\u00e1ria uma bomba de v\u00e1cuo para fornecer uma fonte de v\u00e1cuo. A pot\u00eancia da bomba de v\u00e1cuo (veja a Figura 6) \u00e9 obtida diretamente do motor. A energia \u00e9 acionada pelo acoplamento da metalurgia do p\u00f3 para acionar o rotor da metalurgia do p\u00f3 (consulte a Figura 7) e, em seguida, acionar a v\u00e1lvula pl\u00e1stica. O rotor e a c\u00e2mara da bomba t\u00eam uma certa quantidade de excentricidade. A rota\u00e7\u00e3o da placa da v\u00e1lvula gera um v\u00e1cuo e, finalmente, o efeito de assist\u00eancia ao freio \u00e9 conclu\u00eddo. Esse tipo de bomba de v\u00e1cuo foi desenvolvido principalmente para atender aos altos requisitos de emiss\u00e3o de motores a gasolina e diesel e tem desempenhado um papel na redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es.<\/div>\n

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O exposto acima \u00e9 sobre a aplica\u00e7\u00e3o da tecnologia de metalurgia do p\u00f3 na ind\u00fastria automotiva. Seja em peso ou em n\u00famero de pe\u00e7as, a propor\u00e7\u00e3o de engrenagens de metalurgia do p\u00f3 em autom\u00f3veis e motocicletas \u00e9 muito maior que a de pe\u00e7as de metalurgia do p\u00f3 em outros campos. Com o desenvolvimento da ind\u00fastria automobil\u00edstica chinesa e a melhoria dos requisitos de economia de energia e redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es, mais e mais pe\u00e7as met\u00e1licas ser\u00e3o produzidas pela metalurgia do p\u00f3.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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We know that many of the auto parts are gear constructions, and these gears are made by powder metallurgy. With the development of China’s auto industry and the improvement of energy saving and emission reduction requirements, the application of powder metallurgy technology in the automotive industry. More and more, more and more metal parts will…<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"class_list":["post-1624","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-materials-weekly"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1624","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1624"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1624\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1624"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1624"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1624"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}