Prawid?owa metoda smarowania mo?e poprawi? wydajno?? sprz?tu i przed?u?y? jego ?ywotno??. ?aden sprz?t nie mo?e obej?? si? bez smarowania. Ale w rzeczywistej produkcji wyst?pi niezrozumienie smarowania z ró?nych powodów, takich jak my?lenie, ?e olej mo?na smarowa?, lepko?? oleju jest wi?ksza, efekt jest lepszy i tak dalej. Aby unikn?? uszkodzenia urz?dzenia spowodowanego niew?a?ciw? obs?ug?, w niniejszym dokumencie przedstawiono dziewi?? typowych b??dów.

01. Celem smarowania jest przyspieszenie pracy maszyny

Powierzchnia styku odpowiednich ruchomych cz??ci w maszynie powoduje tarcie i zu?ycie. Wed?ug statystyk, ponad 1/3 ?wiatowego zu?ycia energii to straty spowodowane tarciem. Gdy zu?ycie przekracza dopuszczalny limit, ma to bezpo?redni wp?yw na normaln? prac? i ?ywotno?? maszyny. Dlatego te? smar jest dodawany pomi?dzy odpowiednie ruchome cz??ci, aby utworzy? film smaruj?cy w celu zmniejszenia tarcia i zmniejszenia zu?ycia. Jednocze?nie mo?e równie? pe?ni? funkcj? ch?odzenia, buforowania, poch?aniania drgań i uszczelniania.

Celem smarowania jest nie tylko przyspieszenie pracy maszyny, ale tak?e zapewnienie normalnej pracy i wyd?u?enie ?ywotno?ci maszyny.

02. B??dnie s?dzisz, ?e olej mo?e si? smarowa?

Istniej? ró?ne rodzaje olejów smarowych i ich w?a?ciwo?ci robocze. W celu poprawy niektórych w?a?ciwo?ci olejów smarowych nale?y doda? odpowiednie dodatki.

Aby maszyna uzyska?a odpowiednie smarowanie, nale?y dobra? ró?ne rodzaje oleju smaruj?cego i dodatków do ró?nych typów, ró?nych warunków pracy i ró?nych metod zasilania olejem.

Dlatego nie mo?na uzna?, ?e jakikolwiek olej mo?na smarowa?. Co wi?cej, niew?a?ciwy dobór oleju smaruj?cego spowoduje równie? wypadki smarowania, które s? przyczyn? du?ej cz??ci awarii sprz?tu.

03.Im wi?cej oleju smaruj?cego, tym lepszy efekt smarowania

W przypadku smarowania smarem, nadmierny opór wzro?nie, powoduj?c nagrzewanie si? ?o?yska, co prowadzi do wycieku smaru, szczególnie w przypadku maszyn o du?ej pr?dko?ci i du?ych obci??eniach.

Ogólnie rzecz bior?c, wska?nik poziomu oleju mo?e s?u?y? do wskazywania wysoko?ci poziomu oleju. Na przyk?ad, g??boko?? zanurzenia szybkobie?nego ko?a z?batego w skrzyni biegów wynosi 1-2 z?by, aby unikn?? z?ego smarowania szybkobie?nego ko?a z?batego i zmniejszy? opór ruchu i wzrost temperatury oleju. Generalnie ilo?? smaru do ?o?ysk tocznych nie przekracza 1/3-1/2 luzu ?o?yska.

04. Im wy?sza lepko?? oleju smarowego, tym lepszy efekt smarowania

Lepko?? jest g?ównym wska?nikiem oleju smarowego, a jego norm? okre?la si? zwykle w temperaturze 100℃. Im wy?sza marka, tym grubszy film oleju smaruj?cego. Chocia? si?a tarcia powierzchni ciernej jest zmniejszona, zwi?ksza si? opór, zwi?ksza si? strata mocy i zwi?ksza si? marnotrawstwo energii.

Gdy maszyna jest dopiero uruchomiona, temperatura jest niska, a cz??? oleju smaruj?cego na powierzchni ciernej zostanie utracona z powodu wzrostu temperatury po d?u?szym okresie pracy. Smarowanie nie mo?e tworzy? skutecznego filmu olejowego, a olej nie mo?e by? szybko uzupe?niony na powierzchni ciernej maszyny. Ze wzgl?du na wysok? lepko?? i powolny przep?yw oleju zu?ycie cz??ci jest du?e.

Niektóre dane pokazuj?, ?e paliwo 15% mo?na zaoszcz?dzi?, zmniejszaj?c lepko?? oleju smarowego o 1 mm 2 / s. Dobór lepko?ci powinien uwzgl?dnia? pr?dko?? robocz?, temperatur? robocz? i inne czynniki. Niska lepko?? oleju smarowego jest jednym ze sposobów oszcz?dzania oleju.

05. Niezmieniony dobór oleju zgodnie z klas? oleju okre?lon? w instrukcji sprz?tu

Wi?kszo?? mened?erów sprz?tu uwa?a, ?e olej okre?lony przez producenta sprz?tu jest prawem. W rzeczywisto?ci olej podany w instrukcji odnosi si? do ogólnych warunków pracy, które mog? nie by? odpowiednie do rzeczywistych warunków pracy, dlatego nale?y go dobiera? elastycznie w zale?no?ci od rzeczywistych warunków.

06. Je?li olej smaruj?cy staje si? czarny, oznacza to, ?e olej smaruj?cy uleg? pogorszeniu

Je?li olej smarowy stanie si? czarny, oznacza to, ?e olej smarny uleg? degradacji i nale?y go wymieni?. To zrozumienie jest jednostronne. Na przyk?ad, normalne jest, ?e olej maszynowy ze ?rodkiem dysperguj?cym detergent zmienia kolor na czarny wkrótce po u?yciu. Nie jest ?atwo my?le?, ?e olej si? zepsu?. Olej smarowy dodany z dodatkami cz?sto tworzy ciemn? ochronn? warstw? oleju na powierzchni ?o?yska. Zaczernienie powierzchni no?nej w trakcie u?ytkowania jest zjawiskiem normalnym. Nie ma potrzeby usuwania poczernia?ego smaru. Dlatego, aby okre?li?, czy olej smarowy jest zu?yty, nale?y przeprowadzi? kompleksow? analiz? w celu wymiany oleju zgodnie z jego jako?ci?.

07. Zu?ytego oleju smarowego nie mo?na u?ywa? i nale?y go wyrzuci?

W rzeczywisto?ci, oprócz zgni?ego oleju, mo?na u?y? wi?cej oleju smaruj?cego.

Wymieniony olej, je?li jest tylko zmieszany z zanieczyszczeniami, mo?e by? ponownie u?yty po wytr?ceniu i filtracji;

Po prostej obróbce olej z du?ymi zanieczyszczeniami mo?e by? u?ywany jako smar do sprz?tu do obróbki wst?pnej, ?rodek antykorozyjny do sprz?tu zewn?trznego lub olej odpadowy mo?e by? zebrany i przekazany do recyklingu oleju odpadowego

Trudny do recyklingu olej mo?na po prostej obróbce spala? jako olej opa?owy.

08. Wszystkie oleje smarowe mo?na stosowa? zamiennie

Dobór oleju smarowego zale?y od warunków pracy, ?rodowiska pracy, specyfiki powierzchni ciernej i trybu smarowania maszyny, a tak?e od rodzaju i marki wybranego oleju smarowego, których generalnie nie mo?na wymieni?.

09. Nie wymieniaj ani nie uzupe?niaj oleju smaruj?cego przez d?ugi czas

Po d?u?szym u?ytkowaniu wydajno?? oleju smaruj?cego spada lub ulega zmianie. Wraz ze spadkiem jako?ci oleju, je?li olej smarowy nie jest wymieniany lub uzupe?niany na czas, smarno?? jest s?aba i ?atwo o wysok? temperatur?.

Ponadto wiele osób wyd?u?a cykl wymiany oleju w spr??arce powietrza, aby zaoszcz?dzi? pieni?dze, ale w rzeczywisto?ci s?abe smarowanie spowoduje du?e nat??enie pr?du, powa?ne marnotrawstwo mocy i zwi?kszy koszty eksploatacji, co nie jest warte straty.