Sappiamo che molti dei ricambi auto sono costruzioni di ingranaggi e questi ingranaggi sono realizzati dalla metallurgia delle polveri. Con lo sviluppo dell'industria automobilistica cinese e il miglioramento dei requisiti di risparmio energetico e riduzione delle emissioni, l'applicazione della tecnologia della metallurgia delle polveri nell'industria automobilistica. Sempre più, sempre più parti metalliche saranno prodotte dalla metallurgia delle polveri. Attualmente, l'utilizzo medio di prodotti di metallurgia delle polveri per auto in Europa è di 14 kg, il Giappone è di 9 kg, gli Stati Uniti hanno raggiunto 19,5 kg o più e si prevede che raggiungerà i 22 kg nei prossimi anni. Attualmente, la quantità media di prodotti di metallurgia delle polveri per automobile in Cina è di soli 5-6 kg. Considerando i fattori di risparmio energetico e riduzione delle emissioni, in futuro le imprese nazionali utilizzeranno più processi di metallurgia delle polveri per produrre ricambi per auto.

La distribuzione delle parti di metallurgia delle polveri nelle automobili è mostrata nella Figura 2. Tra questi, ci sono parti di ammortizzatori, guide, pistoni e sedi valvole basse nel telaio; Sensori ABS, pastiglie dei freni, ecc. nell'impianto frenante; le parti della pompa includono principalmente componenti chiave nella pompa del carburante, nella pompa dell'olio e nella pompa di trasmissione; motore Ci sono condotti, piste, bielle, alloggiamenti, componenti chiave del sistema di fasatura variabile delle valvole (VVT) e cuscinetti del tubo di scarico, ecc.; la trasmissione ha componenti come mozzo sincrono e porta planetaria.

Con il miglioramento dei requisiti di risparmio energetico e riduzione delle emissioni per le automobili, negli ultimi anni, le parti VVT, le pompe variabili e le parti della pompa del servofreno del vuoto sono state ampiamente sviluppate e applicate in queste tre categorie di ricambi auto a risparmio energetico e riduzione delle emissioni .

Il VVT o VCT (Variable Cam Timing System) regola la fase della camma del motore attraverso il sistema di controllo ed esecuzione in dotazione, in modo che il tempo di apertura e chiusura della valvola cambi con il regime del motore per migliorare l'efficienza della carica. , un sistema che aumenta la potenza del motore. Gli attuatori dei sistemi VVT o VCT: i componenti principali del phaser, dello statore, del rotore e dei cappucci terminali sono principalmente metallurgia delle polveri.

Il principio è quello di regolare il volume di aspirazione e scarico e il tempo e l'angolo di apertura e chiusura delle valvole in base al funzionamento del motore per ottimizzare la quantità di aria in ingresso, migliorare l'efficienza della combustione e ridurre le emissioni. I suoi vantaggi sono il risparmio di carburante e l'aumento di potenza.

Nel 1980 l'Alfa Romeo utilizzò per la prima volta la tecnologia VVT; nel 1989, Honda ha utilizzato per la prima volta la tecnologia VVT con capacità di sollevamento delle valvole variabile; nel 2001, la BMW ha sostituito per la prima volta il VVT con l'acceleratore tradizionale.

Ci sono nomi diversi per le varie case automobilistiche nella tecnologia, come VVT-i di Toyota, VTEC e i-VTEC di Honda, MIVEC di Mitsubishi, CVVT di Nissan e VCT di società europee e americane, che sono tecnologie diverse. Gli attuatori del sistema VVT o VCT, il pignone del componente principale, lo statore, il rotore (vedere la Figura 3) e i cappucci terminali nel phaser sono principalmente processi di metallurgia delle polveri.

L'uso della tecnologia VVT è in linea con la tendenza dello sviluppo della tecnologia automobilistica internazionale, ovvero risparmio energetico, miniaturizzazione, leggerezza e risparmio di carburante. Secondo il rilevamento effettivo di un'impresa domestica, l'auto economica con una cilindrata di 1,3 litri può aumentare la potenza del motore grazie alla tecnologia VVT di 4,6% e risparmiare carburante di 18,6%.

Attualmente, la maggior parte della pompa dell'olio motore e della pompa dell'olio del cambio automatico utilizza una pompa dell'olio quantitativa e la pompa dell'olio quantitativa è generalmente una pompa a ingranaggi esterna, una pompa cicloidale a maglia interna o una pompa a ingranaggi interna. Gli ingranaggi di questo tipo di pompa sono realizzati mediante un processo di metallurgia delle polveri.

Per la pompa dell'olio quantitativa, l'uscita dell'olio aumenta con l'aumento della velocità del motore e le due sono lineari. Al fine di garantire la portata minima dell'olio a bassa velocità e la pressione minima dell'olio ad alta velocità, la pompa dell'olio sarà progettata per essere più grande, il che pone requisiti più elevati alla disposizione del vano motore. Allo stesso tempo, quando il motore è ad alta velocità, l'olio in eccesso ritornerà dal circuito dell'olio, con conseguente aumento del consumo di potenza del motore. La pompa dell'olio variabile regolerà la pressione dell'olio e la quantità di olio in base alle condizioni di lavoro del motore, in modo da raggiungere lo scopo del risparmio di carburante.

Secondo i dati della ricerca, nel motore con pompa dell'olio a cilindrata fissa, quando la velocità è >2500 giri/min, circa 50% dell'olio di alimentazione rifluisce direttamente all'ingresso della pompa dell'olio o alla coppa dell'olio attraverso la valvola limitatrice di pressione, portando energia. Sciupare; l'uso di pompe dell'olio variabili invece di pompe dell'olio quantitative può generalmente risparmiare da 2% a 5% di carburante e le emissioni di CO2 da 1% a 2%.

Le pompe a cilindrata variabile hanno generalmente un tipo di struttura come una pompa ad ingranaggi esterna, una pompa a palette e una pompa a palette. Pompa ad ingranaggi esterni come il progetto EA888 di Volkswagen, uno dei quali ha una posizione assiale fissa dell'ingranaggio e l'altra direzione assiale dell'ingranaggio è regolata con la pressione. Quando il regime del minimo, entrambe le marce sono ingranate. Quando la velocità aumenta, segue anche la pressione della pompa. Quando la pressione viene aumentata, la parte di ingranamento dell'ingranaggio della molla di compressione viene accorciata, in modo che la portata della pompa dell'olio possa essere regolata in qualsiasi momento. Gli ingranaggi di tali pompe sono prodotti mediante un processo di metallurgia delle polveri.

La pompa variabile del tipo a palette (vedi Fig. 4) è composta principalmente da uno statore, un rotore e una paletta, in cui lo statore e il rotore sono entrambi parti di metallurgia delle polveri. La pompa variabile a palette funziona regolando l'eccentricità mediante pressione per regolare il flusso.

Il principio della pompa variabile a palette è sostanzialmente lo stesso di quello della pompa variabile a palette e l'eccentricità viene regolata per regolare la portata. La sua struttura è mostrata nella Figura 5a, in cui il pezzo scorrevole è un pezzo d'acciaio, il pezzo intermedio è collegato al pezzo scorrevole, la parte esterna è un manicotto scorrevole e il centro è un rotore, e questi tre pezzi sono metallurgia delle polveri pezzi (vedi Fig. 5b).

I veicoli dotati di motori a benzina, poiché il motore è acceso, possono generare un'elevata pressione del vuoto nel collettore di aspirazione, che può fornire una fonte di vuoto sufficiente per il sistema di frenata assistita dal vuoto. La maggior parte delle attuali pompe per vuoto sono collegate al collettore di aspirazione. In ufficio. Per soddisfare i requisiti di protezione ambientale e di emissioni elevate, il motore a iniezione diretta di benzina non è in grado di fornire lo stesso livello di pressione del vuoto nel collettore di aspirazione per soddisfare i requisiti del sistema di servofreno a depressione. Pertanto, è necessario installare una pompa per vuoto.

Per i veicoli diesel, lo stesso livello di pressione del vuoto non può essere fornito al collettore di aspirazione perché il motore è a combustione di pressione, quindi è necessaria una pompa del vuoto per fornire una fonte di vuoto. La potenza della pompa del vuoto (vedi Figura 6) è ottenuta direttamente dal motore. La potenza è azionata dall'accoppiamento di metallurgia delle polveri per azionare il rotore di metallurgia delle polveri (vedere la Figura 7) e quindi azionare la valvola di plastica. Il rotore e la camera della pompa hanno una certa eccentricità. La rotazione della piastra della valvola genera un vuoto e, infine, l'effetto di assistenza alla frenata è completato. Questo tipo di pompa per vuoto è stato sviluppato principalmente per soddisfare gli elevati requisiti di emissioni dei motori a benzina e diesel e ha svolto un ruolo nella riduzione delle emissioni.

Quanto sopra riguarda l'applicazione della tecnologia della metallurgia delle polveri nell'industria automobilistica. Indipendentemente dal peso o dal numero di parti, la proporzione di ingranaggi della metallurgia delle polveri nelle automobili e nei motocicli è di gran lunga maggiore di quella delle parti della metallurgia delle polveri in altri campi. Con lo sviluppo dell'industria automobilistica cinese e il miglioramento dei requisiti di risparmio energetico e riduzione delle emissioni, sempre più parti metalliche saranno prodotte dalla metallurgia delle polveri.