{"id":1859,"date":"2019-05-22T02:48:24","date_gmt":"2019-05-22T02:48:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.meetyoucarbide.com\/single-post-history-and-development-of-tungsten-carbide-rolls\/"},"modified":"2020-05-04T13:12:03","modified_gmt":"2020-05-04T13:12:03","slug":"history-and-development-of-tungsten-carbide-rolls","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/histoire-et-developpement-des-rouleaux-en-carbure-de-tungstene\/","title":{"rendered":"Histoire et d\u00e9veloppement des rouleaux de carbure de tungst\u00e8ne"},"content":{"rendered":"<div class=\"vgblk-rw-wrapper limit-wrapper\">\n<div>Pi\u00e8ces de travail principales et outils d\u00e9form\u00e9s en continu de mani\u00e8re plastique sur le laminoir. Le rouleau se compose d&#039;un corps de rouleau, d&#039;un col roul\u00e9 et d&#039;une t\u00eate d&#039;arbre. Le corps du rouleau est la partie m\u00e9diane du rouleau qui participe r\u00e9ellement au laminage du m\u00e9tal. Il a une surface cylindrique ou rainur\u00e9e lisse. Le col roul\u00e9 est mont\u00e9 dans le roulement et la force de roulement est transmise au ch\u00e2ssis via le bo\u00eetier de roulement et le dispositif de pression. L&#039;extr\u00e9mit\u00e9 d&#039;arbre de l&#039;extr\u00e9mit\u00e9 de transmission est reli\u00e9e au si\u00e8ge d&#039;engrenage \u00e0 travers l&#039;arbre de connexion et transmet le couple de rotation du moteur au rouleau. Les rouleaux peuvent \u00eatre dispos\u00e9s en deux, trois, quatre rouleaux ou plus dans le support de rouleaux.<\/div>\n<h2>1. Un bref historique du d\u00e9veloppement du rouleau<\/h2>\n<div>La vari\u00e9t\u00e9 et le processus de fabrication des rouleaux ont continu\u00e9 d&#039;\u00e9voluer avec l&#039;avancement de la technologie m\u00e9tallurgique et l&#039;\u00e9volution des \u00e9quipements de laminage. L&#039;utilisation de rouleaux de fonte grise \u00e0 faible r\u00e9sistance dans le laminage de m\u00e9taux non ferreux doux au Moyen \u00c2ge. Au milieu du XVIIIe si\u00e8cle, le Royaume-Uni ma\u00eetrisait la technologie de production de rouleaux en fonte r\u00e9frig\u00e9r\u00e9e pour le laminage de t\u00f4les d&#039;acier. Dans la seconde moiti\u00e9 du XIXe si\u00e8cle, les progr\u00e8s de la technologie sid\u00e9rurgique europ\u00e9enne ont n\u00e9cessit\u00e9 le laminage de lingots d&#039;acier de plus gros tonnage, que la r\u00e9sistance de la fonte grise ou des rouleaux de fonte r\u00e9frig\u00e9r\u00e9e ne puisse pas r\u00e9pondre aux exigences. L&#039;acier au carbone est de 0,4% \u00e0 0,6% de rouleaux en acier moul\u00e9 ordinaire. L&#039;apparition d&#039;\u00e9quipements de forgeage lourds a encore am\u00e9lior\u00e9 la t\u00e9nacit\u00e9 des rouleaux forg\u00e9s de cette composition. L&#039;introduction d&#039;\u00e9l\u00e9ments d&#039;alliage et l&#039;introduction du traitement thermique au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle ont consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9 la r\u00e9sistance \u00e0 l&#039;usure et la t\u00e9nacit\u00e9 des lamin\u00e9s \u00e0 chaud et \u00e0 froid. L&#039;ajout de molybd\u00e8ne aux rouleaux en fonte utilis\u00e9s pour les bandes lamin\u00e9es \u00e0 chaud am\u00e9liore la qualit\u00e9 de surface des bandes lamin\u00e9es.<\/div>\n<div>La coul\u00e9e du compos\u00e9 de rin\u00e7age augmente consid\u00e9rablement la r\u00e9sistance du noyau du rouleau de coul\u00e9e.L&#039;utilisation intensive d&#039;\u00e9l\u00e9ments d&#039;alliage dans les rouleaux est apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale. Il s&#039;agit d&#039;une exigence plus \u00e9lev\u00e9e pour la performance du rouleau apr\u00e8s que l&#039;\u00e9quipement de laminage a augment\u00e9 de taille, de continuit\u00e9, de vitesse \u00e9lev\u00e9e, de d\u00e9veloppement automatis\u00e9, d&#039;augmentation de la r\u00e9sistance du mat\u00e9riau de roulement et de r\u00e9sistance \u00e0 la d\u00e9formation. Le r\u00e9sultat de. Au cours de cette p\u00e9riode, des rouleaux semi-acier et des rouleaux en fonte ductile sont apparus. Apr\u00e8s les ann\u00e9es 1960, les rouleaux de carbure de tungst\u00e8ne en poudre ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s avec succ\u00e8s. La technologie de coul\u00e9e centrifuge et la technologie de traitement thermique \u00e0 temp\u00e9rature diff\u00e9rentielle pour les rouleaux de laminage largement promues au Japon et en Europe au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970 ont consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9 les performances globales des rouleaux de bande. Les rouleaux composites en fonte \u00e0 haute teneur en chrome ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s avec succ\u00e8s sur des laminoirs \u00e0 chaud. Au cours de la m\u00eame p\u00e9riode, des rouleaux de fer blanc et de semi-acier forg\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s au Japon. Dans les ann\u00e9es 80, l&#039;Europe a introduit des rouleaux lamin\u00e9s \u00e0 froid avec des rouleaux en acier \u00e0 haute teneur en chrome et des couches ultra-durcies, ainsi que des rouleaux en fonte sp\u00e9ciale pour la finition des aciers et des fils machine de petite taille. Le d\u00e9veloppement de la technologie moderne de laminage de l&#039;acier a conduit au d\u00e9veloppement de rouleaux plus performants. Les noyaux produits par la m\u00e9thode de coul\u00e9e centrifuge et de nouvelles m\u00e9thodes composites telles que la m\u00e9thode du compos\u00e9 de coul\u00e9e continue (m\u00e9thode CPC), la m\u00e9thode de d\u00e9p\u00f4t par pulv\u00e9risation (m\u00e9thode Osprey), la m\u00e9thode de soudage par \u00e9lectrochocs et la m\u00e9thode de pressage isostatique \u00e0 chaud sont de l&#039;acier forg\u00e9 \u00e0 forte t\u00e9nacit\u00e9 ou de l&#039;encre ductile Fonte , des rouleaux composites en acier \u00e0 grande vitesse et des rouleaux en m\u00e9tal-c\u00e9ramique ont \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9s sur des profil\u00e9s, des fils machine et des laminoirs de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration en Europe et au Japon respectivement.<\/div>\n<h2>2. Classification des r\u00f4les<\/h2>\n<div>Il existe diff\u00e9rentes m\u00e9thodes pour classer les rouleaux, qui sont: (1) Il existe des rouleaux de bande d&#039;acier, des rouleaux d&#039;acier de profil, des rouleaux de fil, etc., selon le type de produit; (2) Il existe des \u00e9bauches de rouleaux, des rouleaux bruts et similaires en fonction de la position des rouleaux dans la s\u00e9rie des laminoirs. Rouleaux de finition, etc .; (3) Selon la fonction de rouleau, il y a des rouleaux d&#039;\u00e9chelle cass\u00e9s, des rouleaux perfor\u00e9s, des rouleaux de nivellement, etc.; (4) Les rouleaux en rouleaux sont divis\u00e9s en rouleaux en acier, en fonte, en alliage dur, en c\u00e9ramique, etc.; (5) Les m\u00e9thodes de fabrication de la presse comprennent les rouleaux de coul\u00e9e, les rouleaux de forgeage, les rouleaux de surfa\u00e7age, les rouleaux imbriqu\u00e9s, etc.; (6) Les rouleaux lamin\u00e9s \u00e0 chaud et les rouleaux lamin\u00e9s \u00e0 froid sont divis\u00e9s en fonction de l&#039;\u00e9tat de l&#039;acier lamin\u00e9. Diff\u00e9rentes classifications peuvent \u00eatre combin\u00e9es pour donner au rouleau un sens plus pr\u00e9cis, comme les rouleaux de travail en fonte centrifuge \u00e0 haute teneur en chrome pour les bandes chaudes.<\/div>\n<h2>3. S\u00e9lection des rouleaux<\/h2>\n<div>Les mat\u00e9riaux et utilisations des rouleaux couramment utilis\u00e9s sont indiqu\u00e9s dans le tableau. Les performances et la qualit\u00e9 des rouleaux d\u00e9pendent g\u00e9n\u00e9ralement de leur composition chimique et de leur m\u00e9thode de fabrication et peuvent \u00eatre \u00e9valu\u00e9es par leur organisation, leurs propri\u00e9t\u00e9s physiques et m\u00e9caniques et le type de contraintes r\u00e9siduelles pr\u00e9sentes \u00e0 l&#039;int\u00e9rieur du rouleau (voir Inspection des rouleaux). L&#039;effet du rouleau dans le laminoir d\u00e9pend non seulement du mat\u00e9riau du rouleau et de sa qualit\u00e9 m\u00e9tallurgique, mais \u00e9galement des conditions d&#039;utilisation, de la conception du rouleau, de son fonctionnement et de sa maintenance. Il existe de grandes diff\u00e9rences dans les conditions de fonctionnement des rouleaux de diff\u00e9rents types de laminoirs.<\/div>\n<div>Les facteurs \u00e0 l&#039;origine des diff\u00e9rences sont:<\/div>\n<div>(1) Conditions de broyage. Tels que le type de broyeur, la conception de broyeur \u00e0 cylindres, la conception de trous, les conditions de refroidissement par eau et les types de roulements, etc.;<\/div>\n<div>(2) les conditions de laminage telles que les vari\u00e9t\u00e9s de mat\u00e9riel roulant, les sp\u00e9cifications et la r\u00e9sistance \u00e0 la d\u00e9formation, le syst\u00e8me de pressage et le syst\u00e8me de temp\u00e9rature, les exigences et les op\u00e9rations de production, etc.<\/div>\n<div>(3) Exigences de qualit\u00e9 du produit et de surface.<\/div>\n<div>Par cons\u00e9quent, diff\u00e9rents types de laminoirs et de laminoirs du m\u00eame type et utilisant des conditions diff\u00e9rentes ont des exigences diff\u00e9rentes pour les performances des cylindres utilis\u00e9s. Par exemple, les billettes et les rouleaux de bloomer de brame doivent avoir une bonne r\u00e9sistance \u00e0 la torsion et \u00e0 la flexion, la t\u00e9nacit\u00e9 et la morsure, la r\u00e9sistance aux fissures \u00e0 chaud et la r\u00e9sistance aux chocs thermiques et \u00e0 l&#039;abrasion; et les supports de finition tropicaux n\u00e9cessitent une duret\u00e9 \u00e9lev\u00e9e, une r\u00e9sistance \u00e0 l&#039;indentation, une r\u00e9sistance \u00e0 l&#039;usure, \u00e0 l&#039;\u00e9caillage et une r\u00e9sistance \u00e0 la fissuration thermique sur la surface du rouleau.<\/div>\n<div>Comprendre les conditions d&#039;utilisation des rouleaux et les modes de d\u00e9faillance des rouleaux utilis\u00e9s dans le m\u00eame type de broyeur, et comprendre les performances et les processus de fabrication actuels des diff\u00e9rents mat\u00e9riaux de rouleau, peut formuler correctement les conditions techniques du rouleau pour le broyeur et s\u00e9lectionner un mat\u00e9riau de rouleau adapt\u00e9 et \u00e9conomique.<\/div>\n<div>Les m\u00e9thodes les plus couramment utilis\u00e9es pour \u00e9valuer les performances des rouleaux dans le laminoir sont les suivantes:<\/div>\n<div>(1) Poids du rouleau (kg) consomm\u00e9 pour le mat\u00e9riel roulant 1T roulant (appel\u00e9 consommation de rouleau), exprim\u00e9 en kg \/ t;<\/div>\n<div>(2) R\u00e9duction du diam\u00e8tre par unit\u00e9 de diam\u00e8tre de rouleau Le poids du mat\u00e9riau lamin\u00e9 est exprim\u00e9 en int \/ mm.<\/div>\n<div>Avec la modernisation des laminoirs, l&#039;\u00e9tude approfondie des d\u00e9faillances dans l&#039;utilisation des rouleaux et l&#039;am\u00e9lioration du mat\u00e9riau et du processus de fabrication des rouleaux, la consommation moyenne de rouleaux des pays industrialis\u00e9s a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite \u00e0 moins de 1 kg \/ t. .<\/div>\n<p><iframe src=\"\/\/static.usrfiles.com\/html\/0580b8_411a15a40d6a5cd98a71c94c96785253.html\"><\/p>\n<div>4. Exigences de performance des rouleaux<\/div>\n<div>(1) R\u00e9sistance \u00e0 la fissuration \u00e0 chaud<\/div>\n<div>Habituellement, le rouleau rugueux est principalement requis pour la r\u00e9sistance et la r\u00e9sistance \u00e0 la fissuration thermique; le poids du rouleau de travail du petit broyeur \u00e0 20 rouleaux n&#039;est que d&#039;environ 100 grammes et le poids du rouleau de secours pour le broyeur \u00e0 plaques de grande \u00e9paisseur est sup\u00e9rieur \u00e0 200 tonnes. Lorsque le rouleau est s\u00e9lectionn\u00e9, tout d&#039;abord, en fonction des exigences de r\u00e9sistance de base du rouleau au rouleau, les principaux mat\u00e9riaux du corps (fonte, acier moul\u00e9 ou acier forg\u00e9 de diff\u00e9rentes qualit\u00e9s, etc.) de chargement s\u00fbr sont s\u00e9lectionn\u00e9s.<\/div>\n<div>(2) duret\u00e9<\/div>\n<div>La vitesse \u00e9lev\u00e9e du rouleau de finition n\u00e9cessite une certaine qualit\u00e9 de surface pour le laminage du produit final. Les principales exigences sont la duret\u00e9 et la r\u00e9sistance \u00e0 l&#039;usure. Tenez ensuite compte de la r\u00e9sistance \u00e0 l&#039;usure du rouleau lorsqu&#039;il est utilis\u00e9. Parce que le m\u00e9canisme d&#039;usure du rouleau est complexe, y compris l&#039;action des contraintes m\u00e9caniques, l&#039;action thermique pendant le laminage, l&#039;action de refroidissement, l&#039;action chimique du fluide lubrifiant et d&#039;autres effets, il n&#039;y a pas d&#039;indicateur unifi\u00e9 pour une \u00e9valuation compl\u00e8te de la r\u00e9sistance \u00e0 l&#039;usure des rouleaux. Parce que la duret\u00e9 est facile \u00e0 mesurer et peut refl\u00e9ter la r\u00e9sistance \u00e0 l&#039;usure dans certaines conditions, la courbe de duret\u00e9 radiale est g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9e pour d\u00e9crire approximativement l&#039;indice d&#039;usure du rouleau.<\/div>\n<div>(3) R\u00e9sistant aux chocs<\/div>\n<div>En outre, il existe certaines exigences particuli\u00e8res pour le rouleau, telles qu&#039;une grande quantit\u00e9 de r\u00e9duction, le rouleau n\u00e9cessite une forte capacit\u00e9 de morsure, plus r\u00e9sistant aux chocs;<\/div>\n<div>(4) Finition lisse<\/div>\n<div>Lors du laminage de produits de faible \u00e9paisseur, la rigidit\u00e9 du rouleau, l&#039;uniformit\u00e9 de la structure et des propri\u00e9t\u00e9s, la pr\u00e9cision de traitement et la finition de surface sont plus strictes;<\/div>\n<div>(5) performances de coupe<\/div>\n<div>Lors du laminage de sections avec des sections complexes, les propri\u00e9t\u00e9s d&#039;usinage de la couche de travail du corps de rouleau doivent \u00e9galement \u00eatre prises en compte. Lorsque le rouleau est s\u00e9lectionn\u00e9, certaines exigences de performance pour le rouleau sont souvent oppos\u00e9es les unes aux autres. Le co\u00fbt d&#039;achat et le co\u00fbt de maintenance du rouleau sont \u00e9galement tr\u00e8s chers. Par cons\u00e9quent, les avantages et les inconv\u00e9nients techniques et \u00e9conomiques doivent \u00eatre pleinement pes\u00e9s pour d\u00e9cider s&#039;il convient d&#039;utiliser des pi\u00e8ces moul\u00e9es ou forg\u00e9es, alli\u00e9es ou non alli\u00e9es. Le mat\u00e9riau unique est un mat\u00e9riau composite.<\/div>\n<div>5. Rouleau de carbure<\/div>\n<div>L&#039;anneau de roulement en carbure (\u00e9galement appel\u00e9 anneau de roulement en carbure de tungst\u00e8ne) fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 un rouleau fabriqu\u00e9 \u00e0 partir d&#039;une m\u00e9thode de m\u00e9tallurgie des poudres utilisant du carbure de tungst\u00e8ne et du cobalt comme mat\u00e9riaux. Les rouleaux en carbure c\u00e9ment\u00e9 sont disponibles en rouleaux monoblocs et combin\u00e9s. Performances sup\u00e9rieures, qualit\u00e9 stable, haute pr\u00e9cision du produit, bonne r\u00e9sistance \u00e0 l&#039;usure et haute r\u00e9sistance aux chocs.<\/div>\n<div>Avec la concurrence de plus en plus f\u00e9roce sur le march\u00e9 de la qualit\u00e9 et des prix des produits sid\u00e9rurgiques, les entreprises sid\u00e9rurgiques mettent constamment \u00e0 jour leurs propres technologies d&#039;\u00e9quipement pour augmenter continuellement la vitesse de laminage des laminoirs; dans le m\u00eame temps, comment r\u00e9duire le nombre d&#039;arr\u00eats de laminoirs et augmenter encore le taux de fonctionnement effectif des laminoirs Devenir un sujet important pour les ing\u00e9nieurs en acier de laminage. L&#039;utilisation de mat\u00e9riaux en rouleaux avec une dur\u00e9e de vie en roulement plus \u00e9lev\u00e9e est l&#039;un des moyens importants pour atteindre cet objectif.<\/div>\n<div>Les rouleaux en carbure ont \u00e9t\u00e9 largement utilis\u00e9s dans la production de tiges, de fils m\u00e9talliques, de barres d&#039;armature et de tubes en acier sans soudure en raison de leur bonne r\u00e9sistance \u00e0 l&#039;usure, de leur duret\u00e9 rouge \u00e0 haute temp\u00e9rature, de leur r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue thermique et de leur haute r\u00e9sistance, ce qui am\u00e9liore consid\u00e9rablement le taux de fonctionnement effectif du broyeur. En fonction des diff\u00e9rences dans l&#039;environnement de travail de chaque rouleau de cr\u00e9maill\u00e8re, diff\u00e9rentes qualit\u00e9s d&#039;anneaux de rouleaux en carbure ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es.<\/div>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/141d2f_1030f0fa24ba45f08a4bd5565374c02amv2-1.png\" alt=\"\" title=\"\"><\/p>\n<div>6. Histoire des rouleaux de carbure ciment\u00e9<\/div>\n<div>Rouleau de carbure<\/div>\n<div>Ring Il est n\u00e9 en 1909 apr\u00e8s la naissance de la technologie de la m\u00e9tallurgie des poudres avec le d\u00e9veloppement de l&#039;industrie de transformation des m\u00e9taux. Depuis l&#039;introduction des matrices d&#039;\u00e9tirage au carbure en Allemagne en 1918, il a stimul\u00e9 l&#039;\u00e9tude des alliages durs dans divers pays. Des rouleaux pour diverses applications sont \u00e9galement apparus les uns apr\u00e8s les autres. Cependant, un grand nombre d&#039;applications de rouleaux de carbure c\u00e9ment\u00e9 ont lieu apr\u00e8s 1960. En 1964, le premier laminoir \u00e0 fil sans torsion \u00e0 grande vitesse de Morgen a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9, ce qui a multipli\u00e9 par quatre la vitesse de finition du fil. Parce que le laminoir de finition fonctionne \u00e0 haute vitesse et sous haute contrainte, la r\u00e9sistance \u00e0 l&#039;usure du rouleau en fonte et du rouleau en acier \u00e0 outils est m\u00e9diocre, la dur\u00e9e de vie de la rainure de laminage est courte, le chargement et le d\u00e9chargement du rouleau est tr\u00e8s fr\u00e9quent, et l&#039;efficacit\u00e9 du laminoir est affect\u00e9e, et la production de laminage de finition ne convient pas. Les exigences ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es par le rouleau combin\u00e9 en carbure c\u00e9ment\u00e9. Il existe plus de 200 ensembles de laminoirs de type Morgan dans le monde, qui consomment des centaines de tonnes de rouleaux de carbure c\u00e9ment\u00e9.<\/div>\n<div>7. Performances des rouleaux de carbure<\/div>\n<div>Le rouleau en alliage dur a une duret\u00e9 \u00e9lev\u00e9e et sa valeur de duret\u00e9 change peu avec la temp\u00e9rature. La duret\u00e9 \u00e0 700 \u00b0 C est 4 fois celle de l&#039;acier rapide; le module \u00e9lastique, la r\u00e9sistance \u00e0 la compression, la r\u00e9sistance \u00e0 la flexion et la conductivit\u00e9 thermique sont \u00e9galement 1 fois plus que l&#039;acier \u00e0 outils. En raison de la conductivit\u00e9 thermique \u00e9lev\u00e9e du rouleau en alliage dur, l&#039;effet de dissipation thermique est bon et le temps pour que la surface du rouleau soit \u00e0 une temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e est court, de sorte que le temps de r\u00e9action \u00e0 haute temp\u00e9rature du rouleau avec des impuret\u00e9s nocives dans l&#039;eau de refroidissement est courte. Par cons\u00e9quent, le rouleau en alliage dur est plus r\u00e9sistant \u00e0 la corrosion et \u00e0 la fatigue due au froid et \u00e0 la chaleur que le rouleau en acier \u00e0 outils.<\/div>\n<div>Les rouleaux en carbure c\u00e9ment\u00e9 sont d\u00e9velopp\u00e9s \u00e0 partir d&#039;outils en carbure c\u00e9ment\u00e9. Ils sont \u00e0 base de compos\u00e9s m\u00e9talliques r\u00e9fractaires (WC, TaC, TiC, NbC, etc.) et de m\u00e9taux de transition (Co, Fe, Ni). Phase de collage, un mat\u00e9riau d&#039;outil cermet pr\u00e9par\u00e9 par m\u00e9tallurgie des poudres. Il poss\u00e8de une s\u00e9rie d&#039;excellentes propri\u00e9t\u00e9s telles qu&#039;une duret\u00e9 \u00e9lev\u00e9e, une duret\u00e9 rouge \u00e9lev\u00e9e et une r\u00e9sistance \u00e0 l&#039;usure \u00e9lev\u00e9e. Parfois, pour obtenir une r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion, ajoutez une certaine quantit\u00e9 de nickel, de chrome et d&#039;autres \u00e9l\u00e9ments.<\/div>\n<div>Les performances du rouleau de carbure c\u00e9ment\u00e9 sont li\u00e9es \u00e0 la teneur en m\u00e9tal de la phase de liaison et \u00e0 la phase de matrice, \u00e0 la taille des particules de carbure de tungst\u00e8ne. La teneur en liant diff\u00e9rente et la taille des particules de carbure de tungst\u00e8ne correspondantes forment diff\u00e9rentes qualit\u00e9s de carbure. Des nuances de carbure c\u00e9ment\u00e9 s\u00e9rialis\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es pour diff\u00e9rentes nuances. Le carbure de tungst\u00e8ne repr\u00e9sente environ 70% \u00e0 90% de la composition totale des carbures c\u00e9ment\u00e9s, et sa taille moyenne de particules est de 0,2 \u00e0 14 \u03bcm. Si la teneur en liant m\u00e9tallique est augment\u00e9e ou la taille des particules du carbure de tungst\u00e8ne est augment\u00e9e, la duret\u00e9 du carbure c\u00e9ment\u00e9 diminue et la t\u00e9nacit\u00e9 augmente. La r\u00e9sistance \u00e0 la flexion des rouleaux de carbure c\u00e9ment\u00e9 peut atteindre plus de 2200 MPa, la t\u00e9nacit\u00e9 aux chocs peut atteindre (4-6) \u00d7 106 J \/ m2 et la duret\u00e9 Rockwell HRA est de 78-90.<\/div>\n<div>Les rouleaux en carbure c\u00e9ment\u00e9 peuvent \u00eatre divis\u00e9s en deux types: les rouleaux en carbure monobloc et les rouleaux en carbure c\u00e9ment\u00e9 composite. L&#039;ensemble du rouleau en alliage dur a \u00e9t\u00e9 largement utilis\u00e9 dans les supports de pr\u00e9-finition et de finition pour les laminoirs \u00e0 fil rapide (y compris les cadres \u00e0 r\u00e9duction fixe et les supports de rouleaux pinceurs). Le rouleau de carbure c\u00e9ment\u00e9 composite est compos\u00e9 de carbure c\u00e9ment\u00e9 et d&#039;autres mat\u00e9riaux, et peut \u00eatre divis\u00e9 en un anneau de rouleau composite en carbure c\u00e9ment\u00e9 et un rouleau composite en carbure solide. L&#039;anneau de rouleau composite en alliage dur est mont\u00e9 sur l&#039;arbre du rouleau; le rouleau composite en carbure monobloc est utilis\u00e9 pour couler l&#039;anneau de rouleau en carbure directement dans l&#039;arbre du rouleau pour former un tout, qui est appliqu\u00e9 \u00e0 un laminoir \u00e0 forte charge de roulement.<\/div>\n<div>8. Recherche et application de mat\u00e9riaux en rouleaux de carbure ciment\u00e9<\/div>\n<div>Nouveau proc\u00e9d\u00e9 de fabrication de rouleaux de carbure composite<\/div>\n<div>1. Anneau de rouleau d&#039;alliage dur compos\u00e9 de b\u00e2ti<\/div>\n<div>Afin de r\u00e9pondre aux exigences de la production de laminage moderne, un nouvel anneau de roulement en carbure composite coul\u00e9 en composite de carbure c\u00e9ment\u00e9 (CIC, CAST IN CARBIDE). La technique consiste \u00e0 couler la bague en carbure avec un manchon int\u00e9rieur en fonte ductile. L&#039;anneau de rouleau et l&#039;arbre de rouleau sont clavet\u00e9s. \u00c0 cet \u00e9gard, le mat\u00e9riau en alliage dur avec une duret\u00e9 extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9e et une excellente r\u00e9sistance \u00e0 l&#039;usure sur la couche ext\u00e9rieure de l&#039;anneau de rouleau composite est soumis \u00e0 la force de roulement, et le couple est transf\u00e9r\u00e9 de la fonte ductile avec une excellente r\u00e9sistance et t\u00e9nacit\u00e9 dans la couche int\u00e9rieure . Caract\u00e9ristiques structurelles des rouleaux composites CIC:<\/div>\n<div>(1) L&#039;utilisation d&#039;une couche composite am\u00e9liore la r\u00e9sistance et la t\u00e9nacit\u00e9 de l&#039;anneau de roulement et peut r\u00e9sister \u00e0 de grandes charges de roulement;<\/div>\n<div>(2) Le couplage entre l&#039;anneau de rouleau et l&#039;arbre de rouleau adopte l&#039;ajustement serr\u00e9, ce qui r\u00e9sout le probl\u00e8me que la structure charg\u00e9e \u00e0 froid est facile \u00e0 casser la cl\u00e9 et rend le processus de laminage plus stable;<\/div>\n<div>(3) Il n&#039;y a pas d&#039;espace entre la surface de contact de l&#039;anneau de rouleau et l&#039;arbre de rouleau, ce qui \u00e9vite la d\u00e9formation de l&#039;anneau de rouleau due \u00e0 la corrosion de la surface de contact caus\u00e9e par l&#039;eau de refroidissement contenant des impuret\u00e9s.<\/div>\n<div>Le d\u00e9veloppement de la technologie des anneaux lamin\u00e9s composites CIC coul\u00e9s sur place est une nouvelle combinaison de la technologie de la m\u00e9tallurgie des poudres et de la technologie de coul\u00e9e. Il s&#039;agit d&#039;une avanc\u00e9e majeure dans l&#039;application de la technologie des mat\u00e9riaux composites r\u00e9sistants \u00e0 l&#039;usure sur les rouleaux.<\/div>\n<div>2. Anneau de rouleau de WC compos\u00e9 de m\u00e9tallurgie des poudres<\/div>\n<div>Cette technologie combine l&#039;anneau de carbure c\u00e9ment\u00e9 avec un substrat en acier avec des poudres Ni et Cr, et les combine avec la technologie de la m\u00e9tallurgie des poudres. Le point principal du processus consiste \u00e0 compacter et \u00e0 fritter la poudre de carbure c\u00e9ment\u00e9 en un anneau, puis \u00e0 mouler et \u00e0 fritter avec une poudre \u00e0 base d&#039;acier s\u00e9lectionn\u00e9e. Il existe une solide connexion m\u00e9tallurgique entre le carbure c\u00e9ment\u00e9 et la base en acier. La cl\u00e9 du processus est de ma\u00eetriser la temp\u00e9rature de frittage de 1100-1200 \u00b0 C et les conditions de pression de 100-120 MPa, et les \u00e9bauches fritt\u00e9es sont soumises \u00e0 l&#039;\u00e9bauche, \u00e0 la r\u00e9duction des contraintes, etc., et la voiture finale est ensuite rectifi\u00e9e et en forme de.<\/div>\n<div>En choisissant des mat\u00e9riaux de matrice appropri\u00e9s, coupl\u00e9s \u00e0 des processus et des rapports avanc\u00e9s, la contrainte r\u00e9siduelle entre le carbure c\u00e9ment\u00e9 et le substrat en acier dans l&#039;anneau composite peut \u00eatre tr\u00e8s faible. Cette technologie de m\u00e9tallurgie des poudres a ouvert une nouvelle \u00e8re dans la pr\u00e9paration des mat\u00e9riaux en rouleaux.<\/div>\n<div>Application du mat\u00e9riau d&#039;anneau de roulement en alliage dur<\/div>\n<div>Dans le processus de laminage \u00e0 chaud, l&#039;anneau de rouleau de WC est soumis \u00e0 une temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e, \u00e0 une contrainte de roulement, \u00e0 une corrosion \u00e0 chaud et \u00e0 une charge d&#039;impact. Par rapport aux anneaux de roulement WC produits \u00e0 l&#039;\u00e9tranger, la puret\u00e9 des mati\u00e8res premi\u00e8res utilis\u00e9es dans la production des anneaux de roulement en Chine, la technologie de traitement et la performance des anneaux de roulement Il y a encore un certain \u00e9cart entre les indicateurs et d&#039;autres aspects. La r\u00e9sistance \u00e0 l&#039;usure du rouleau pendant son utilisation est m\u00e9diocre et l&#039;anneau du rouleau se casse facilement. Sur la base du mat\u00e9riau commun de l&#039;anneau de roulement en alliage dur, un anneau de roulement en mat\u00e9riau d\u00e9grad\u00e9 LGM a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 en utilisant un mat\u00e9riau d\u00e9grad\u00e9 lubrifiant et r\u00e9sistant \u00e0 l&#039;usure, un mat\u00e9riau de gradient de lubrification (LGM).<\/div>\n<div>La technologie consiste \u00e0 ajouter du soufre et de l&#039;oxyg\u00e8ne \u00e0 des mat\u00e9riaux de carbure c\u00e9ment\u00e9 courants pour former des oxydes m\u00e9talliques et des sulfures m\u00e9talliques stables (Co3O4 et CoS, respectivement) \u00e0 la surface des substrats m\u00e9talliques. Co3O4 et CoS ont une bonne lubrification et une bonne r\u00e9sistance \u00e0 l&#039;usure. Les tests industriels des anneaux de roulement LGM ont montr\u00e9 que les sulfures et les oxydes dans le mat\u00e9riau de gradient peuvent r\u00e9duire le coefficient de frottement pendant le laminage, am\u00e9liorer consid\u00e9rablement les performances de lubrification de l&#039;anneau de roulement dans des conditions de temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e et de grande force de roulement, et r\u00e9duire les fissures transversales. La dur\u00e9e de vie de l&#039;anneau de roulement est 1,5 fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle de l&#039;anneau de roulement ordinaire en alliage dur, et il peut r\u00e9duire la quantit\u00e9 de broyage et le nombre de changements de rouleaux, et pr\u00e9sente des avantages \u00e9conomiques importants.<\/div>\n<div>En utilisant la technologie CIC, a d\u00e9velopp\u00e9 l&#039;anneau de roulement en carbure c\u00e9ment\u00e9 H6T au monde avec la phase de collage la plus faible, sa teneur en phase de collage n&#039;est que de 6 %, tandis que la duret\u00e9 et la r\u00e9sistance \u00e0 l&#039;usure sont nettement plus \u00e9lev\u00e9es que l&#039;alliage de marque courante, en particulier la r\u00e9sistance \u00e0 l&#039;usure augment\u00e9e de 50% Lorsqu&#039;il est utilis\u00e9 sur le cadre fini et le cadre avant du produit fini, la dur\u00e9e de vie du rouleau est 2 fois celle de la marque courante d&#039;alliage dur; il peut r\u00e9soudre le probl\u00e8me de changement du rouleau avec le cadre fini et le cadre fini, ce qui peut r\u00e9duire consid\u00e9rablement le changement de rainure. , modifiez le nombre de rouleaux, augmentant ainsi le taux de fonctionnement effectif du broyeur.<\/div>\n<div>L&#039;anneau de roulement en carbure composite CIC a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans les broyeurs \u00e0 fil machine (moyen ou pr\u00e9fini), les broyeurs \u00e0 barres (moyen et fin), les petits broyeurs \u00e0 profil\u00e9s (acier carr\u00e9, acier bras\u00e9 hexagonal, acier plat, acier d&#039;angle, etc.) et trois - application du syst\u00e8me de laminoir (comme la barre KOCK, le r\u00e9ducteur d&#039;\u00e9tirage de tuyaux en acier sans soudure) Lorsque l&#039;anneau de rouleau en alliage dur composite est utilis\u00e9 dans le support de finition d&#039;un laminoir \u00e0 fil \u00e0 grande vitesse ou d&#039;un petit laminoir \u00e0 barres, sa quantit\u00e9 de laminage \u00e0 fente unique est 10 fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle des rouleaux de fonte ordinaires, et chaque quantit\u00e9 de meulage est uniquement coul\u00e9e le fer. 1\/3 \u00e0 1\/2 du rouleau, par cons\u00e9quent, par rapport au rouleau en fonte conventionnel, la quantit\u00e9 totale de roulement du rouleau composite est de 20 \u00e0 30 fois celle du rouleau ordinaire. Lorsqu&#039;il est utilis\u00e9 dans un cadre de r\u00e9ducteur de tension de tuyau en acier sans soudure \u00e0 3 rouleaux et un cadre de levage de tuyau, par rapport au rouleau r\u00e9ducteur de tension en fonte conventionnel, lors du laminage d&#039;un tuyau de plus grand diam\u00e8tre, la quantit\u00e9 de roulement \u00e0 rainure unique du rouleau composite est ordinaire 20 fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle de le rouleau en fonte, et lors du laminage du tube en acier de plus petit diam\u00e8tre, la quantit\u00e9 de roulement \u00e0 une seule rainure du rouleau composite est 40 fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle du rouleau en fonte ordinaire, et la qualit\u00e9 du produit fini et la pr\u00e9cision dimensionnelle du tube en acier sont remarquablement am\u00e9lior\u00e9es.<\/div>\n<div>Afin de r\u00e9soudre les probl\u00e8mes existant dans l&#039;acier \u00e0 outils en alliage et les mat\u00e9riaux en rouleaux en alliage dur utilis\u00e9s dans la production de fils d&#039;acier filet\u00e9s, un carbure c\u00e9ment\u00e9 GW30 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 entre l&#039;acier \u00e0 outils en alliage et le carbure c\u00e9ment\u00e9. Apr\u00e8s le forgeage, l&#039;usinage et le traitement thermique, le ph\u00e9nom\u00e8ne de \u00abpontage\u00bb des carbures dans l&#039;alliage a \u00e9t\u00e9 affaibli, et la r\u00e9sistance \u00e0 la flexion et la t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 l&#039;impact du mat\u00e9riau ont atteint respectivement 2672 MPa et 18,0 J \/ cm2, ce qui pourrait emp\u00eacher une rupture fragile pr\u00e9coce du Rouleaux. Dans le m\u00eame temps, la r\u00e9sistance \u00e0 l&#039;usure de la phase dure dans l&#039;alliage dur est pleinement utilis\u00e9e.<\/div>\n<div>\u00c0 condition que la t\u00e9nacit\u00e9 du rouleau soit maintenue, la surface du rouleau est trait\u00e9e par boronisation, de sorte que la couche boronis\u00e9e est fermement li\u00e9e au substrat en acier et que la surface de l&#039;alliage est fix\u00e9e. La microstructure et les propri\u00e9t\u00e9s ont tendance \u00e0 \u00eatre coh\u00e9rentes, de sorte que la r\u00e9sistance \u00e0 l&#039;usure de l&#039;alliage est encore am\u00e9lior\u00e9e. Les r\u00e9sultats des tests industriels montrent que la dur\u00e9e de vie du rouleau est plus de dix fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle de l&#039;acier \u00e0 outils en alliage, et les avantages \u00e9conomiques sont importants.<\/div>\n<div>9. Probl\u00e8mes existants<\/div>\n<div>Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, le rouleau de carbure a \u00e9t\u00e9 largement utilis\u00e9 dans la production d&#039;acier pour ses excellentes performances. Cependant, les probl\u00e8mes suivants persistent dans la production et l&#039;utilisation de rouleaux en alliage dur:<\/div>\n<div>(1) Recherche et d\u00e9veloppement d&#039;un nouveau type de mat\u00e9riau d&#039;arbre de rouleau composite en carbure c\u00e9ment\u00e9. \u00c9tant donn\u00e9 que l&#039;industrie du laminage soul\u00e8ve constamment de nouvelles demandes plus \u00e9lev\u00e9es sur les rouleaux, les mat\u00e9riaux d&#039;arbre de rouleau en fonte ductile conventionnels ne seront pas en mesure de r\u00e9sister \u00e0 des forces de roulement plus importantes et de transmettre plus de couple. A cet effet, des rouleaux composites carbure hautes performances doivent \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9s. Mat\u00e9riau de l&#039;arbre \u00e0 rouleaux.<\/div>\n<div>(2) Dans le processus de fabrication du rouleau composite, la contrainte thermique r\u00e9siduelle caus\u00e9e par l&#039;inad\u00e9quation de la dilatation thermique entre la couche m\u00e9tallique int\u00e9rieure et la couche ext\u00e9rieure en carbure c\u00e9ment\u00e9 doit \u00eatre r\u00e9duite ou \u00e9limin\u00e9e autant que possible. La contrainte thermique r\u00e9siduelle du carbure c\u00e9ment\u00e9 est un facteur cl\u00e9 influen\u00e7ant la dur\u00e9e de vie du rouleau composite. Par cons\u00e9quent, la diff\u00e9rence de coefficient de dilatation thermique entre le m\u00e9tal int\u00e9rieur et le carbure c\u00e9ment\u00e9 ext\u00e9rieur doit \u00eatre aussi faible que possible. En m\u00eame temps, la chaleur r\u00e9siduelle de l&#039;anneau de roulement doit \u00eatre prise en compte. La possibilit\u00e9 de traitement thermique du stress.<\/div>\n<div>(3) \u00c9tant donn\u00e9 que la force de roulement, le moment de roulement et la conductivit\u00e9 thermique des diff\u00e9rents supports sont diff\u00e9rents, diff\u00e9rentes qualit\u00e9s de rouleaux de carbure c\u00e9ment\u00e9 doivent \u00eatre utilis\u00e9es. Dans le processus de conception des mat\u00e9riaux en rouleaux en alliage dur, il est n\u00e9cessaire d&#039;assurer l&#039;ad\u00e9quation raisonnable de la r\u00e9sistance, de la duret\u00e9 et de la t\u00e9nacit\u00e9 aux chocs des rouleaux. Une base de donn\u00e9es des diff\u00e9rentes propri\u00e9t\u00e9s des mat\u00e9riaux d&#039;alliage doit \u00eatre \u00e9tablie pour optimiser la conception des mat\u00e9riaux du rouleau.<\/div>\n<div>(4) Dans le processus de laminage, l&#039;usure du rouleau de carbure c\u00e9ment\u00e9 est non seulement affect\u00e9e par des conditions externes telles que la temp\u00e9rature, la pression de laminage et la charge de choc thermique, mais \u00e9galement en raison de facteurs internes de la phase dure WC et de la phase de collage Co \/ Co-Ni-. Il existe des r\u00e9actions physiques et chimiques assez complexes entre le Cr. Cela rend la situation d&#039;usure plus compliqu\u00e9e. \u00c0 cette fin, la recherche sur le m\u00e9canisme de cet aspect doit \u00eatre renforc\u00e9e.<\/div>\n<div>10.Conclusion<\/div>\n<div>Dans le laminage de fils et de barres, l&#039;utilisation d&#039;anneaux de rouleaux en carbure c\u00e9ment\u00e9 pour remplacer les rouleaux traditionnels en fonte et en acier alli\u00e9 a montr\u00e9 de nombreux avantages. Avec le d\u00e9veloppement continu de la technologie de fabrication des rouleaux et de la technologie d&#039;utilisation, l&#039;utilisation des rouleaux en carbure continuera de se d\u00e9velopper. Son r\u00f4le dans le laminage deviendra de plus en plus important et ses perspectives d&#039;application seront \u00e9galement tr\u00e8s larges.<\/div>\n<div><a href=\"https:\/\/www.meetyoucarbide.com\/fr\/product-page\/tungsten-carbide-rolls\/\">V\u00e9rifiez notre anneau de roulement en carbure de tungst\u00e8ne de haute qualit\u00e9 ici<\/a><\/div>\n<p><\/iframe><\/div>\n<p><!-- .vgblk-rw-wrapper --><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Continuously plastically deformed main working parts and tools on the rolling mill. The roller consists of a roller body, a roll neck and a shaft head. The roll body is the middle part of the roll that actually participates in rolling the metal. It has a smooth cylindrical or grooved surface. 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