Wir wissen, dass viele der Autoteile Zahnradkonstruktionen sind, und diese Zahnr?der werden durch Pulvermetallurgie hergestellt. Mit der Entwicklung der chinesischen Autoindustrie und der Verbesserung der Anforderungen an Energieeinsparung und Emissionsreduzierung hat die Anwendung der Pulvermetallurgie-Technologie in der Automobilindustrie begonnen. Immer mehr Metallteile werden pulvermetallurgisch hergestellt. Derzeit liegt der durchschnittliche Verbrauch von Pulvermetallurgieprodukten pro Auto in Europa bei 14 kg, in Japan bei 9 kg, in den Vereinigten Staaten bei 19,5 kg oder mehr und es wird erwartet, dass er in den n?chsten Jahren 22 kg erreichen wird. Derzeit betr?gt die durchschnittliche Menge an pulvermetallurgischen Produkten pro Auto in China nur 5-6 kg. In Anbetracht der Faktoren Energieeinsparung und Emissionsreduzierung werden inl?ndische Unternehmen in Zukunft mehr pulvermetallurgische Verfahren zur Herstellung von Autoteilen verwenden.

Die Verteilung der pulvermetallurgischen Teile in Kraftfahrzeugen ist in Abbildung 2 dargestellt. Darunter befinden sich Sto?d?mpferteile, Führungen, Kolben und niedrige Ventilsitze im Fahrgestell. ABS-Sensoren, Bremsbel?ge usw. im Bremssystem; Pumpenteile umfassen haupts?chlich Schlüsselkomponenten in Kraftstoffpumpe, ?lpumpe und Getriebepumpe; Motor Es gibt Leitungen, Laufringe, Pleuel, Geh?use, Schlüsselkomponenten des variablen Ventilsteuerungssystems (VVT) und Auspuffrohrlager usw.; Das Getriebe hat Komponenten wie Synchronnabe und Planetentr?ger.

Mit der Verbesserung der Anforderungen an Energieeinsparung und Emissionsreduzierung für Kraftfahrzeuge wurden in den letzten Jahren VVT-Teile, variable Pumpen und Bremsvakuum-Druckerh?hungspumpenteile in diesen drei Kategorien von energiesparenden und emissionsmindernden Autoteilen umfassend entwickelt und angewendet .

VVT oder VCT (Variable Cam Timing System) regelt die Phase des Motornockens über das ausgestattete Steuerungs- und Ausführungssystem so, dass sich die ?ffnungs- und Schlie?zeit des Ventils mit der Motordrehzahl ?ndert, um die Ladeeffizienz zu verbessern. , ein System, das die Motorleistung erh?ht. Die Aktuatoren von VVT- oder VCT-Systemen - die Kernkomponenten des Phasers, des Stators, des Rotors und der Endkappen sind meistens Pulvermetallurgie.

Das Prinzip besteht darin, das Einlass- und Auslassvolumen sowie die ?ffnungs- und Schlie?zeit und den Winkel des Ventils entsprechend dem Betrieb des Motors anzupassen, um die einstr?mende Luftmenge zu optimieren, die Verbrennungseffizienz zu verbessern und die Emissionen zu reduzieren. Seine Vorteile sind Kraftstoffverbrauch und Leistungssteigerung.

1980 setzte Alfa Romeo erstmals die VVT-Technologie ein. 1989 verwendete Honda erstmals die VVT-Technologie mit variabler Ventilhubf?higkeit. 2001 ersetzte BMW das VVT erstmals durch traditionelles Gas.

Es gibt unterschiedliche Namen für die verschiedenen Autounternehmen in der Technologie, wie Toyotas VVT-i, Hondas VTEC und i-VTEC, Mitsubishis MIVEC, Nissans CVVT und die VCTs europ?ischer und amerikanischer Unternehmen, die unterschiedliche Technologien sind. Die Aktuatoren des VVT- oder VCT-Systems – die Kernkomponenten Kettenrad, Stator, Rotor (siehe Abbildung 3) und Endkappen im Phaser – sind gr??tenteils pulvermetallurgische Prozesse.

Der Einsatz der VVT-Technologie entspricht dem Trend der internationalen Entwicklung der Automobiltechnologie, n?mlich Energieeinsparung, Miniaturisierung, geringes Gewicht und Kraftstoffverbrauch. Nach der tats?chlichen Erkennung eines inl?ndischen Unternehmens kann das sparsame Auto mit einem Hubraum von 1,3 l die Motorleistung durch VVT-Technologie um 4,61 TP1T steigern und Kraftstoff um 18,61 TP1T sparen.

Gegenw?rtig verwenden die meisten Motor?lpumpen und die ?lpumpe des Automatikgetriebes eine quantitative ?lpumpe, und die quantitative ?lpumpe ist im Allgemeinen eine externe Zahnradpumpe, eine intern k?mmende Zykloidenpumpe oder eine interne Zahnradpumpe. Die Zahnr?der dieses Pumpentyps werden im Pulvermetallurgieverfahren hergestellt.

Bei der quantitativen ?lpumpe steigt die ?lleistung mit zunehmender Motordrehzahl, und beide sind linear. Um die minimale ?lleistung bei niedriger Drehzahl und den minimalen ?ldruck bei hoher Drehzahl zu gew?hrleisten, wird die ?lpumpe gr??er ausgelegt, was h?here Anforderungen an die Motorraumanordnung stellt. Gleichzeitig kehrt bei hoher Drehzahl des Motors überschüssiges ?l aus dem ?lkreislauf zurück, was zu einem erh?hten Motorleistungsverbrauch führt. Die variable ?lpumpe passt den ?ldruck und die ?lmenge entsprechend dem Betriebszustand des Motors an, um den Zweck der Kraftstoffeinsparung zu erreichen.

Nach den Forschungsdaten flie?en bei einem Motor mit ?lpumpe mit fester Verdr?ngung bei einer Drehzahl von> 2500 U / min etwa 501 TP1T des Kraft?ls direkt durch das Druckbegrenzungsventil zum ?lpumpeneinlass oder zur ?lwanne zurück und bringen Energie. Abfall; Durch die Verwendung variabler ?lpumpen anstelle quantitativer ?lpumpen k?nnen im Allgemeinen 2% bis 5% Kraftstoff und CO2-Emissionen von 1% bis 2% eingespart werden.

Pumpen mit variabler Verdr?ngung haben im Allgemeinen einen Aufbau wie eine Au?enzahnradpumpe, eine Flügelzellenpumpe und eine Flügelzellenpumpe. Au?enzahnradpumpe wie das EA888-Projekt von Volkswagen, von denen eine eine feste axiale Position des Zahnrads hat und die andere axiale Richtung des Zahnrads mit dem Druck eingestellt wird. Bei Leerlaufdrehzahl k?mmen beide Zahnr?der. Bei steigender Drehzahl folgt auch der Druck der Pumpe. Bei Druckerh?hung verkürzt sich der Zahneingriff der Druckfeder, so dass die F?rdermenge der ?lpumpe jederzeit angepasst werden kann. Die Zahnr?der solcher Pumpen werden durch ein pulvermetallurgisches Verfahren hergestellt.

Die variable Flügelzellenpumpe (siehe Fig. 4) besteht haupts?chlich aus einem Stator, einem Rotor und einer Schaufel, wobei der Stator und der Rotor beide pulvermetallurgische Teile sind. Die variable Flügelzellenpumpe arbeitet durch Einstellen der Exzentrizit?t durch Druck, um den Durchfluss einzustellen.

Das Prinzip der variablen Pumpe vom Flügeltyp ist im Wesentlichen das gleiche wie das der variablen Pumpe vom Flügeltyp, und die Exzentrizit?t wird eingestellt, um die Durchflussrate anzupassen. Seine Struktur ist in Fig. 5a gezeigt, in der das Gleitstück ein Stahlstück ist, das Zwischenstück mit dem Gleitstück verbunden ist, das ?u?ere Teil eine Gleithülse ist und das mittlere ein Rotor ist und diese drei Teile Pulvermetallurgie sind Stücke (siehe Fig. 5b).

Fahrzeuge, die mit Benzinmotoren ausgestattet sind, k?nnen, weil der Motor gezündet ist, einen hohen Unterdruck im Ansaugkrümmer erzeugen, der eine ausreichende Unterdruckquelle für das vakuumunterstützte Bremssystem bereitstellen kann. Die meisten aktuellen Vakuumpumpen sind an den Ansaugkrümmer angeschlossen. Im Büro. Um die hohen Emissions- und Umweltschutzanforderungen zu erfüllen, kann der Benzin-Direkteinspritzmotor nicht den gleichen Unterdruck am Ansaugkrümmer bereitstellen, um die Anforderungen des Unterdruckbremsverst?rkungssystems zu erfüllen. Daher muss eine Vakuumpumpe installiert werden.

Bei dieselbetriebenen Fahrzeugen kann am Ansaugkrümmer nicht der gleiche Unterdruck bereitgestellt werden, da der Motor druckverbrannt ist. Daher ist eine Vakuumpumpe erforderlich, um eine Unterdruckquelle bereitzustellen. Die Leistung der Vakuumpumpe (siehe Abbildung 6) wird direkt vom Motor bezogen. Die Leistung wird von der Pulvermetallurgiekupplung angetrieben, um den Pulvermetallurgie-Rotor anzutreiben (siehe Abbildung 7) und dann das Kunststoffventil anzutreiben. Der Rotor und die Pumpenkammer weisen eine gewisse Exzentrizit?t auf. Die Drehung der Ventilplatte erzeugt ein Vakuum und schlie?lich ist der Bremsunterstützungseffekt abgeschlossen. Diese Art von Vakuumpumpe wurde in erster Linie entwickelt, um die hohen Emissionsanforderungen von Benzin- und Dieselmotoren zu erfüllen, und hat eine Rolle bei der Reduzierung der Emissionen gespielt.

Das Obige betrifft die Anwendung der Pulvermetallurgie-Technologie in der Automobilindustrie. Ob nach Gewicht oder Anzahl der Teile, der Anteil pulvermetallurgischer Zahnr?der in Automobilen und Motorr?dern ist weitaus gr??er als der pulvermetallurgischer Teile in anderen Bereichen. Mit der Entwicklung der chinesischen Automobilindustrie und der Verbesserung der Anforderungen an Energieeinsparung und Emissionsreduzierung werden immer mehr Metallteile durch Pulvermetallurgie hergestellt.